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沿海諸省高速公路大部分為淤泥質(zhì)土海岸，多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及淤泥混砂層，屬于飽和的正常壓密軟粘土，因此軟基處理是沿海高速公路建設的主要巖土工程問題。軟基處理質(zhì)量的好壞，是高速公路建設成敗的關鍵。由于粉噴攪拌樁復合地基能夠有效地減少和控制沉降量和工后沉降量，并能適應快速加荷要求，縮短建設周期，與其它軟基處理方法相比，具有不可替代的優(yōu)越性，在高速公路軟基處理中得到廣泛的應用，下面介紹對其樁身的有限元分析過程。
水泥是形成粉噴樁樁體水泥土結構的主要材料，水泥熟料是聯(lián)結土體團粒的關鍵化學成分，所以水泥各方面的特征是影響水泥土強度的重要因素。摻灰量是決定水泥土強度的非常重要的因素之一。在水泥土中的水泥含量小于一定值時，粉噴樁的樁體無法形成有效的承載結構，只有超過這一水泥含量時，樁體的承載結構從物理上才能有效形成，這一含量大約是800(水泥和土體的質(zhì)量比)。隨著摻灰量的增加，水泥土的強度也逐漸增加。開始時，強度的增長較快，當水泥的摻入量增大到一定值之后，強度隨摻灰量增加的趨勢減緩，如圖所示，圖中土體曲線為土體在同一含水量時所得。圖中的數(shù)據(jù)點分別對應摻灰量從30kg到60kg同一深度的樁身無側(cè)限抗壓強度值。從圖中可以看出，當摻灰量在30kg而時樁身的無側(cè)限抗壓強度值很小。當摻灰量超過40kg而后，粉噴樁的無側(cè)限抗壓強度值變化不大。根據(jù)簡單擬合出的曲線可以看出，摻灰量在50kg時，樁身的無側(cè)限抗壓強度接近峰值。因水泥在軟土中形成的是相對松散的結構，對水泥混凝土有意義的體積按定性在水泥土中并非關鍵因素。而水泥熟料中活性物質(zhì)的含量是決定最后形成的水泥土強度的關鍵因素。從總體上來說，使用含有活性物質(zhì)較多的水泥品種對粉噴樁的強度更有利。也就是說采用礦渣水泥取代普通的硅酸鹽水泥是可行的。
1)土的分層特性影響。用粉噴樁加固軟土地基時，土體的分層特性對粉噴樁的加固效果有很大的影響。主要因為不同性質(zhì)土體的含水量、與水泥反應的特性、生成最終產(chǎn)物的強度等都相差明顯。一般來講，粉噴樁在粉土中固結效果最好，對粘粒含量較低的粘土，效果也比較明顯，因此在考慮粉噴樁加固軟土地基的設計方法時，必須考慮土體分層特性的影響。
2)有機質(zhì)含量的影響。土中有機質(zhì)含量是決定水泥熟料水化結晶過程快J漫的重要因素。有機質(zhì)含量較高的軟土其相應水泥土的強度形成較為緩慢。有機質(zhì)含量少的，其水泥土強度形成也較快。從長期的觀點來看，結合在水泥土中的有機質(zhì)最終會導致水泥土的強度喪失。
3)含水量的影響。土體含水量是影響水泥土強度的重要因素。水泥的水化需要一定的水分。這也是粉噴樁一般不應用在干燥土體中的原因。但含水量較大時，水泥熟料的水解受到自由水的侵襲。水化過程的氫氧化鈣被稀釋，甚至被滲透水流帶走。減弱了堿性環(huán)境，使得水泥水化各種產(chǎn)物所占比例發(fā)生變化，粘結能力明顯降低。含水量越高，這種影響的結果越明顯。
4)鹽溶液特性的影響。土中鹽溶液的特性是決定水泥土強度大小的因素之一。各種不同的鹽分能使水泥的水化過程發(fā)生改變。這一影響隨著鹽溶液的組成不同而有很大的差異。
5)孔隙比。土的孔隙比對水泥土強度的影響沒有含水量的影響大，粉噴樁的施工過程中。土的原狀結構被破壞，并與水泥粉原位攪拌。所以土的孔隙比不能直接反映水泥土的性質(zhì)。但是孔隙比在一定程度上反映了土體的應力歷史及礦物組成。因此能間接反映水泥土的結構緊密程度及水泥與軟土的結合特性。
6)飽和度的影響。土的飽和度從相對的角度反映了土的含水量和孔隙比。也就綜合反映了這兩個因素對水泥土強度的影響。
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