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摩托車座墊底板不僅需要支承騎乘者的質量，而且還需緩和、衰減由車身傳來的沖擊和和振動，給騎乘者提供平穩(wěn)!舒適的騎乘條件。摩托車座墊底板因剛度不足，在兩人騎乘情況下產(chǎn)生較大的翹曲變形，從而與其下方的油箱表面和左右側覆蓋件發(fā)生接觸摩擦，這必將極大的影響到駕乘人員的騎乘舒適性，甚至可能損傷油箱和覆蓋件，對整車的安全運行構成潛在威脅，故需要提高座墊底板的結構強度。
優(yōu)化是在板形結構中尋找最優(yōu)的加強筋分布的概念設計方法。優(yōu)化技術的研究和應用主要集中在對產(chǎn)品結構進行單工況或單目標的優(yōu)化，而對產(chǎn)品結構進行多工況或多目標的優(yōu)化研究相對較少，但是在工程應用中往往需要考慮諸多因素的影響，單工況或單目標的優(yōu)化難以得到實際工程所需要的最優(yōu)性能的結構。目前，國內(nèi)外將形貌優(yōu)化技術應用在摩托車座墊底板結構的優(yōu)化或改進上的研究幾乎沒有。座墊底板作為摩托車的承載基體，既要滿足多種靜態(tài)工況下的性能要求，又要滿足底板結構動態(tài)的特性要求。因此，對摩托車座墊底板的結構優(yōu)化是一個多工況下的多目標優(yōu)化問題。
運用HyperWorks有限元分析軟件建立了某型號嘉陵摩托車座墊底板的有限元模型，對其進行靜力學分析和模態(tài)分析。并基于Optistruct平臺，采用線性加權方法將多目標問題轉化為單目標問題。對底板結構進行了多工況下的多目標形貌優(yōu)化設計，實現(xiàn)底板結構的強度、剛度和動態(tài)特性等性能的綜合提高。
某型號摩托車座墊底板是不規(guī)則的薄壁塑料件，結構中包含許多細微特征，如較小的倒角、倒圓、加強筋等，根據(jù)有限元分析對幾何模型的要求，必須對底板結構進行簡化處理，內(nèi)容主要包括：1)去掉不必要的倒圓、倒角、加強肋等細微特征。2)導入CAD模型后進行幾何模型的修復，合并小的邊或面，刪除重復的曲面，忽略某些邊或點。3)對底板抽取中面，將三維結構轉化為二維結構進行有限元分析計算，能夠提高計算的效率和精度。
摩托車座墊底板的材料為聚丙烯塑料，長度為700mm，最大寬度約為255mm，平均厚度約為3mm，密度為917kg/m3，彈性模量為900MPa，泊松比為0.3。利用 HyperWorks中的Automesh功能對底板劃分網(wǎng)格，定義單元類型為包括三角形單元和四邊形單元的混合殼單元，但是在劃分過程，采用四邊形單元為主、三角形單元相適應的方式，一般三角形單元占總單元的比例不能超過5.4％。設置單元的邊長為4mm，共產(chǎn)生13655個節(jié)點和3569個單元，其中三角形單元個數(shù)為314，所占比例為2.31％。
根據(jù)的摩托車的實際騎乘情況和對摩托車座墊底板的研究內(nèi)容，對座墊底板施加了兩個典型工況：靜態(tài)工況一為對座墊底板的前后部位各施加豎直向下一個人的重力(假設每人重75kg)，一共是1500N；靜態(tài)工況二為在座墊底板前半部施加豎直向下一個人的重力，為750N。底板在使用過程中，主要有7處對其起支撐定位作用，分別為6個橡膠墊支撐和1個座墊鎖支撐，定義這7處支撐位置的自由度為完全約束。
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