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有限元仿真分析已經(jīng)是汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計鏈中的常規(guī)流程，在設(shè)計初期使用LS-DINA軟件進(jìn)行相應(yīng)的仿真分析能夠得到產(chǎn)品的安全性能以及各項指標(biāo)，能夠及時的發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的問題，這為設(shè)汁工程師提供了更廣闊的創(chuàng)造空間，使設(shè)計質(zhì)量大幅度提高。對于企業(yè)來說，有限元分析法的應(yīng)用，使產(chǎn)品的開發(fā)周期縮短，節(jié)省了開發(fā)費(fèi)用，根據(jù)GB13057法規(guī)要求，每種形式的客車座椅都應(yīng)該滿足相應(yīng)的靜態(tài)試驗、座椅靠背后部吸能特性或者動態(tài)試驗的要求，而目前試驗的方式主要采用靜態(tài)試驗的標(biāo)準(zhǔn)，在動態(tài)試驗上還沒有廠家進(jìn)行嘗試。本研究首次針對某公司的客車座椅采用LS-DINA軟件進(jìn)行相應(yīng)的動態(tài)試驗仿真分析和強(qiáng)度分析，預(yù)先了解動態(tài)試驗的各項指標(biāo)情況，通過橫向?qū)Ρ饶Ｐ透那昂蟮挠嬎憬Y(jié)果，提出一些改善試驗結(jié)果的建議，具有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義。
GB13057法規(guī)規(guī)定，客車座椅動態(tài)試驗中靠背可調(diào)整的座椅，應(yīng)調(diào)整到使人體模型軀干的傾角盡可能接近制造廠推薦的正常使用值，如無制造廠特定的推薦值時，盡可能向垂線后方傾斜25°，試驗座椅的裝飾件和附件應(yīng)齊全，如座椅配有小桌，則應(yīng)處于收起位置，如座椅可橫向調(diào)整，應(yīng)處于最大伸開位置，對于可調(diào)節(jié)高度的頭枕，頭枕應(yīng)處于最低位置，試驗中座椅應(yīng)安裝在代表車身的試驗平臺上，或者一個剛性的試驗平臺上，試驗平臺上試驗座椅的圓定件應(yīng)與安裝該座椅的車輛團(tuán)定件相同，或具有相同的特性。
動態(tài)試驗一共有兩種方式，試驗1為假人無約束地放在輔助座椅上，手應(yīng)放在大腿上，時部接觸到靠背，腿處于最大伸展位置，如可能時應(yīng)平行，腳跟接觸地板，臺車的碰撞速度應(yīng)為30-32km/h，在碰撞試驗期間，除非間隔時間小于3ms，臺車減速度的時間歷程應(yīng)保持在圖所示的限定曲線之間，臺車平均減速度應(yīng)在6.5-8.5g之間。試驗2為用坐在輔助座椅上的假人重復(fù)進(jìn)行試驗1，假人應(yīng)被安全帶約束住，并按制造廠的說明安裝和調(diào)整，在用三點(diǎn)式安全帶約束假人進(jìn)行試驗2且不超過允許傷害指標(biāo)的情況下，此輔助座椅應(yīng)認(rèn)為已符合靜態(tài)試驗載荷的要求以及GB14167中對安全帶上固定點(diǎn)位移的要求。由于該公司的客車座椅后面不會被受約束的乘客撞擊，后排座椅上安裝有三點(diǎn)式安全帶，且安全符合GB14167的規(guī)定(未取下)，并且座椅滿足相應(yīng)法規(guī)規(guī)定的座椅靠背后部吸能特性要求，所以試驗2可以不做。對于試驗1，要求試驗后乘坐的乘客能被其前方座椅恰當(dāng)?shù)南拗谱�，乘客未受�?yán)重傷害，試驗過程中的允許傷害指標(biāo)，應(yīng)滿足：頭部允許指標(biāo)(IBC)小于500，胸部允許指標(biāo)(ThA)小于30g(總時間小于3ms者除外)，腿部允許指標(biāo)(FAC)小于10kN，當(dāng)總時間大于20ms時，應(yīng)小于8kN。對座椅及其安裝要足夠的牢固，試驗后座椅或其附件的結(jié)構(gòu)件無任何可能導(dǎo)致人體傷害的斷裂或尖角、銳邊。
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